Народ Израиля – мировой рекордсмен по нытью. Каждый израильтянин, возвращаясь из Европы в нашу ближневосточную провинцию, с восхищинием вспоминает об удобстве подземного транспорта, добавляя при этом: «Просто безобразие, что в Тель-Авиве нет метро».
«Еще в 70-е годы здесь планировали построить метрополитен,» - обязательно вспомнят старожилы. И не забудут упомянуть также о том, как в 90-х тогдашний мэр Тель-Авива Рони Мило и премьер-министр Биньямин Нетаниягу торжественно пообещали жителям города подземную железную дорогу. Но обещаний не сдержали. И нам ничего не остается, как восхищаться парижским и лондонским метро.
Однако израильтяне всегда чем-нибудь недовольны. То, что в Тель-Авиве нет метро, - это ужасно. Но когда наконец начинается строительство подземной линии, которая будет обслуживать жителей пяти городов района Гуш-Дан, а это потребует шести лет масштабных работ в Тель-Авиве и Рамат-Гане, наши соотечественники снова выражают недовольство. Недовольство некоторых из них можно понять. Прежде, чем будет завершено строительство первой линии, государство обязано компенсировать убытки тех, кто пострадает в результате работ по созданию тель-авивского метрополитена. Нельзя оставлять без помощи владельцев малых бизнесов, без которых немыслима развитая экономика. Им следует предоставить пакет льгот, включающий налоговые послабления, которые позволят им сохранить свой бизнес или открыть новый в другом месте.Но вернемся к теме метро. Подземка жизненно необходима жителям многомиллионного тель-авивского мегаполиса. Движение в Гуш-Дане в определенные часы фактически парализовано в результате пробок на дорогах. Красная линия метро, которая начинается в Петах-Тикве, проходит через Бней-Брак и Рамат-Ган, пересекает Тель-Авив (от железнодорожной станции Арлозоров через магистраль Менахем Бегин и Яффо) и завершается в Бат-Яме, необходима жителям центра, как операция на сердце – чтобы предотвратить опасность закупорки сосудов.Однако положительный эффект от создания красной линии метро может оказаться незначительным и недолговечным, если строительство подземки не будет дополнено еще целым рядом транспортных решений. Некоторые из них требует колоссальных бюджетных вложений. Но часть из них стоит не так уж дорого. Необходимо продолжить создание современной сети велосипедных дорожек в Тель-Авиве, Рамат-Гане и Гиватаиме. Должны быть пересмотрены автобусные маршруты – таким образом, чтобы они логично дополняли маршрут красной линии метрополитена.И еще один, очень важный, аспект: нельзя ни в коем случае оставлять красную линию единственной линией метро в Гуш-Дане. Следует немедленно приступить к возведению еще нескольких, уже разработанных, линий метрополитена. Как минимум, следует строить параллельно зеленую линию, которая соединяет Бат-Ям и Холон с Герцлией и проходит через северную часть Тель-Авива. Транспортную проблему центра страны можно решить лишь комплексными мерами.
Ави Герцман, NRG
Источник -
cursorinfo.co.il