Пассажиропоток на железнодорожной ветке Беэр-Шева — Димона, введенной в строй десять лет назад, составляет в среднем 20 человек в день, сообщает корреспондент 10 телеканала Матан Ходоров. Журналист прокатился в пустом составе из трех вагонов и констатировал: город с сорокатысячным населением бойкотирует железную дорогу; красивый вокзал, стоивший несколько десятков миллионов шекелей, совершенно пуст.Об «оглушительном провале» железнодорожного транспорта в Димоне израильские СМИ писали не раз, «Димона» даже превратилась в своего рода имя нарицательное: строящуюся сейчас ветку Хайфа — Бейт-Шеан, некоторые скептически настроенные эксперты с самого начала нарекли «второй Димоной». И причины этого провала известны уже несколько лет.Еще в ноябре 2009 года обозреватель «Гаарец» Нехемия Штрасслер обнародовал оглушительные цифры из внутренней отчетности минфина: чтобы стать рентабельной, железнодорожная ветка на Димону должна перевозить 866,000 пассажиров в год, а реально перевозит (по данным на 2009 год) в сорок раз меньше, в среднем по 80 человек в день. Тогда поезда на Димону ходили пять-шесть раз в день.С тех пор поезда стали ходить почти втрое реже, а количество пассажиров, если верить данным Матана Ходорова, сократилось вчетверо. «Провальные» цифры из отчета 2009 года на фоне нынешней катастрофической ситуации выглядят почти благополучными.Почему жители Димоны не хотят ездить на поездах? Причина проста и всем давно известна: ехать по железной дороге им дольше и дороже, чем на автобусе. Вокзал находится в двух-трех километрах от центра города, на окраине промзоны рядом с железнодорожным депо по ремонту локомотивов. Добраться туда пешком невозможно — по обочине шоссе не проложена пешеходная дорожка. Автобусы ходят нечасто и стоят около трех шекелей в один конец — плюс к 13 шекелям стоимости железнодорожного билета. «Эгед», берущий за проезд от Димоны до Беэр-Шевы 12.4 шекеля, не оставляет железнодорожникам шансов.Убыточность железной дороги Беэр-Шева — Димона была, фактически, заложена в проект изначально. Минфин утвердил самый дешевый проект: одноколейку, заканчивающуюся на промышленной окраине города. Из-за отсутствия второй колеи поезда изначально не могли курсировать чаще одного раза в час; в сочетании с неудобствами расположения станции это и решило судьбу проекта.За пять лет с момента публикации Штрасслера ветка Беэр-Шева — Димона окончательно угасла. Вместо того, чтобы признать ошибки и исправить их, пусть и ценой вложения новых сотен миллионов шекелей, правительство предпочло тратить миллиарды на другие стройки, а «Ракевет Исраэль» сократила число поездов и довела пассажиропоток практически до нуля. Получился классический порочный круг, когда недальновидная скупость неминуемо ведет к разорению.Поезда из Хайфы в Бейт-Шеан тоже будут ходить раз в час. В 2009 году скептики предсказывали, что на этих поездах будут ездить 17 человек в день. Министерство транспорта доказывает, что «Ракевет а-Эмек» вдохнет новую жизнь в Афулу, Бейт-Шеан и все населенные пункты, расположенные по маршруту железнодорожного полотна. Стройку планируют завершить в 2016 году.
Источник -
news.israelinfo.co.il